Maailmanharvinaisuus eli toinen
kahdesta olemassa olevasta
dieselkäyttöisestä ns. "krokotiilista" eli kahta puolta
ohjaamon
nivelöidystä kapearaideveturista.Vetureista vanhempi numero
4, Jung Gm111,
12022/1955, 0-4-4-0dh, rakennettiin vuonna 1955 Saksassa alunperin
tilaustyönä
brasilialaiselle MassFerg -yhtiölle mutta sen valmistuessa
vastaanottajamaassa olikin
taas kerran ollut vallankumous eikä alkuperäisestä
tilaajasta saati maksajasta ollut
enää sitten tietoakaan joten veturi myytiin muutaman vuoden
seisottuaan sopuhinnalla
ensimmäiselle kiinnostuneelle eli Lohjan Kalkille (nyk. Partek).
Se osoittautuikin niin hyväksi että
vuonna 1966 Lohjan Kalkki
Oy tilasi toisen, samantyyppisen mutta hiukan pienemmän
Gm71 –dieselveturin (13950/1966, 0-4-4-0dh) samalta yhtiöltä.
Veturi sai numeron 5 (kuvassa).
Nämä veturit ovat Euroopan ainoat lajissaan, muut vastaavalla
rakenteella ovat
sähkövetureita. niitä
on
Sveitsissä aika paljonkin koska kapearaiteisuus sallii
jyrkemmät
nousut ja
krokotiiliveturi kulkee tiukemmissa mutkissa kuin tuhatmillinen
yleensä.
Virkkalan – Ojamon Rautatien liikenne lopetettiin
lyhytnäköisesti ”vanhentuneena”
vuonna 1970 vaikka
kuorma-autoliikenteeseen siirtyminen tuli monin verroin kalliimmaksi:
se edellytti mm. kokonaan uuden tien rakentamista. Suurin osa radan
kalustosta, mm. alle
kymmenvuotiaat kaatokippivaunut, meni romuksi. Henschel –höyryveturi
Ykkönen
(19687/1923 0-6 -0wt) ja Orenstein
& Koppel veturi Kakkonen (10942/1924, 0-4-0t)
sekä lähes kaikki vaunut sekä kiskotus vaihteineen
myytiin romuttajalle.
Kaksi matkustajavaunua onnistui pelastamaan Museorautatie Forssa -
Humppila ry ja ne ovat
varastoituina Humppilassa. Kolmas pienempi matkustajavaunu ja
kolmoshöyryveturi, joista tehtiin
aluksi
muistomerkki, ovat Haapamäen Höyryveturipuistossa.
Dieselveturi n:o
5 (Jung
Gm71,
13950/1966, B´B´dh) myytiin Saalasti Oy:lle joka peruskorjasi
sen ja
veturi myytiin edelleen Kymin Oy:lle; siitä tuli vuosiksi 1972 - 1976
Honkataipaleen
tukkiradan uusi veturi.
Veturi myytiin vuonna 1982 Sveitsiin Furka-Oberalp -radalle
jossa on edelleen
käytössä vaihtoveturina, nykyisin tumman
oranssinvärisenä.
Myös sen sisarveturi, entinen Virkkala - Ojamo radan n:o 4,
hiukan isompi Jung Gm111, 12022/1955, B´B´dh, on
Sveitsissä
Luzern-Stans-Engelberg -radalla vaihtoveturina.
Molemmat ovat edelleen kitkavetureita eli niihin ei asennettu
Sveitsissä tavallista hammasratalaitteistoa.
Kuva on otettu Virkkalassa tehdasratapihalla vuonna 1970.
(kuvan ja taustakuvan copyright Mikko Alameri)