Maailmanharvinaisuus eli toinen
kahdesta olemassa olevasta
dieselkäyttöisestä ns. "krokotiilista" eli kahta puolta
ohjaamon
nivelöidystä kapearaideveturista.Vetureista vanhempi numero
4, Jung L50,
12022/1955,
0-4-4-0dh,
rakennettiin vuonna 1955 Saksassa alunperin
tilaustyönä rasilialaiselle MassFerg -yhtiölle -
mutta sen valmistuessa
vastaanottajamaassa olikin taas kerran ollut vallankumous eikä
alkuperäisestä
tilaajasta saati maksajasta ollut enää sitten tietoakaan
joten veturi myytiin muutaman vuoden
seisottuaan
sopuhinnalla ensimmäiselle kiinnostuneelle eli Lohjan Kalkille
(nyk. Partek).
Se osoittautuikin niin hyväksi,
että vuonna 1966 Lohjan
Kalkki
Oy tilasi toisen, samantyyppisen mutta hiukan pienemmän
dieselveturin, Jung L40, 13950/1966, 0-4-4-0dh, samalta
yhtiöltä.
Veturi sai numeron 5 (kuvassa).
Nämä veturit ovat Euroopan ainoat lajissaan, muut vastaavalla
rakenteella ovat
sähkövetureita. niitä
on
Sveitsissä aika paljonkin koska kapearaiteisuus sallii
jyrkemmät
nousut ja
krokotiiliveturi kulkee tiukemmissa mutkissa kuin tuhatmillinen
yleensä.
Virkkalan – Ojamon Rautatien liikenne lopetettiin
lyhytnäköisesti ”vanhentuneena”
vuonna 1970 vaikka
kuorma-autoliikenteeseen siirtyminen tuli monin verroin kalliimmaksi:
se edellytti mm. kokonaan uuden tien rakentamista. Suurin osa radan
kalustosta, mm. alle
kymmenvuotiaat kaatokippivaunut, meni romuksi. Henschel –höyryveturi
Ykkönen
(19687/1923 0-6 -0wt) ja Orenstein
& Koppel veturi Kakkonen (10942/1924, 0-4-0t)
sekä lähes kaikki vaunut sekä kiskotus vaihteineen
myytiin romuttajalle.
Kaksi matkustajavaunua onnistui pelastamaan Museorautatie Forssa -
Humppila ry ja ne ovat
varastoituina Humppilassa. Kolmas pienempi matkustajavaunu ja
kolmoshöyryveturi, joista tehtiin
aluksi
muistomerkki, ovat Haapamäen Höyryveturipuistossa.
Dieselveturi n:o
5 (Jung L40,
13950/1966, 0-2-2-0 dh) myytiin Saalasti
Oy:lle joka peruskorjasi
sen ja
veturi myytiin edelleen Kymin Oy:lle; siitä tuli vuosiksi 1972 - 1976
Honkataipaleen
tukkiradan uusi veturi.
Veturi myytiin vuonna 1982 Sveitsiin Matterhorn - Gotthard
(ex- Furka-Oberalp)
-radalle
jossa on edelleen
käytössä pelastusveturina, nykyisin tumman
oranssinvärisenä. Sen uusi numero on
Gm71.
Myös sen sisarveturi, entinen Virkkala - Ojamo radan n:o 4,
hiukan isompi Jung L50, 12022/1955, 0-2-2-0 dh, on
Sveitsissä
Luzern-Stans-Engelberg -radalla vaihtoveturina numerolla Gm111.
Molemmat ovat edelleen kitkavetureita eli niihin ei asennettu
Sveitsissä tavallista hammasratalaitteistoa.
Kuva on otettu Virkkalassa tehdasratapihalla vuonna 1970.
(kuvan ja taustakuvan copyright Mikko Alameri)