.......ja tässä kuva kunnon koossa:

      

              Maailmanharvinaisuus eli toinen kahdesta olemassa olevasta
       
     dieselkäyttöisestä ns. "krokotiilista" eli kahta puolta ohjaamon
              nivelöidystä kapearaideveturista.Vetureista vanhempi numero 4, Jung  L50, 12022/1955, 0-4-4-0dh,
              rakennettiin vuonna 1955 Saksassa alunperin tilaustyönä rasilialaiselle MassFerg -yhtiölle -
              mutta sen valmistuessa vastaanottajamaassa olikin taas kerran ollut vallankumous eikä alkuperäisestä
              tilaajasta saati maksajasta ollut enää sitten tietoakaan joten veturi myytiin muutaman vuoden seisottuaan
               sopuhinnalla ensimmäiselle kiinnostuneelle eli Lohjan Kalkille (nyk. Partek). Se osoittautuikin niin hyväksi,
              että vuonna 1966 Lohjan Kalkki Oy tilasi toisen, samantyyppisen mutta hiukan pienemmän
              dieselveturin, Jung L40,  13950/1966, 0-4-4-0dh, samalta yhtiöltä. Veturi sai numeron 5 (kuvassa).
              Nämä veturit ovat Euroopan ainoat lajissaan, muut vastaavalla rakenteella ovat
              sähkövetureita.
niitä on Sveitsissä aika paljonkin koska kapearaiteisuus sallii jyrkemmät
              nousut ja krokotiiliveturi kulkee tiukemmissa mutkissa kuin tuhatmillinen yleensä.

              Virkkalan – Ojamon Rautatien liikenne lopetettiin lyhytnäköisesti ”vanhentuneena”
              vuonna 1970 vaikka kuorma-autoliikenteeseen siirtyminen tuli monin verroin kalliimmaksi:
              se edellytti mm. kokonaan uuden tien rakentamista. Suurin osa radan kalustosta, mm. alle
              kymmenvuotiaat kaatokippivaunut, meni romuksi.  Henschel –höyryveturi Ykkönen
              (19687/1923 0-6 -0wt) ja Orenstein & Koppel veturi Kakkonen  (10942/1924, 0-4-0t)
              sekä lähes kaikki vaunut sekä kiskotus vaihteineen myytiin romuttajalle.
              Kaksi matkustajavaunua onnistui pelastamaan Museorautatie Forssa - Humppila ry ja ne ovat
              varastoituina Humppilassa. Kolmas pienempi matkustajavaunu ja kolmoshöyryveturi, joista tehtiin
              aluksi muistomerkki, ovat Haapamäen Höyryveturipuistossa.

              Dieselveturi n:o 5 (Jung  L40, 13950/1966, 0-2-2-0 dh) myytiin Saalasti Oy:lle joka peruskorjasi
              sen ja veturi myytiin edelleen Kymin Oy:lle; siitä tuli
vuosiksi 1972 - 1976
              Honkataipaleen tukkiradan uusi veturi.

              Veturi myytiin vuonna 1982 Sveitsiin  Matterhorn - Gotthard  (ex-  Furka-Oberalp) -radalle jossa on edelleen
              käytössä pelastusveturina, nykyisin tumman oranssinvärisenä.  Sen uusi numero on
  Gm71.
              Myös sen sisarveturi, entinen Virkkala - Ojamo radan n:o 4,
              hiukan isompi Jung  L50, 12022/1955, 0-2-2-0 dh, on Sveitsissä
              Luzern-Stans-Engelberg -radalla vaihtoveturina numerolla Gm111.
              Molemmat ovat edelleen kitkavetureita eli niihin ei asennettu
              Sveitsissä tavallista hammasratalaitteistoa.
              

              Kuva on otettu Virkkalassa tehdasratapihalla vuonna 1970.
                         (kuvan ja taustakuvan copyright Mikko Alameri)

                   takaisin HONKATAIPALEESEEN
 

                             KOMENTOSILLALLE